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外界關注長榮航經營團隊大換血後的經營績效，長榮航董事長林寶水昨天訂高標，表示今年航線開拓會更積極，預估客運營收將增加12％、貨運營收持平，加上周邊轉投資，全年總營收目標上看1500億元。

北美、東南亞 加班

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根據長榮航規畫，今年新機交付後，運能房貸利率 至少提高15％，北美在年底開航芝加哥後，每周由63班增加到77班，東南亞則由84增加119班，至於很旺的東北亞，日本會由112班增至121班，韓國則從20班增到31班。

爭奪轉機客源，長榮航將祭出第3波北美航網擴張策略，相較於前2次增班，目的是「每天都有飛機飛美國」，這波增班主要是重整時間帶，也就是透過增加早班機，讓從北美經台灣中轉至東南亞更為順暢。

長榮航今年有7架777-300ER新機要交機，主要投入北美，7月7日起紐約增至每周10班，新增時間帶早上桃園出發、近午時到紐約，回程是中午從紐約出發，下午4點回到桃園，預計年底前再增至每周14班。

林寶水分析，購屋貸款率利最低銀行2016 這樣能配合後段轉機，除近午時到紐約，可銜接轉往內陸航班，如果是要從北美回到東南亞的，回到台灣剛好下午，也有航班可搭，「絕對能夠回家睡覺」。

歐洲航線 有攔路虎

林寶水表示，他每周都在監看載客率，今年以來，每個月都能達標，而在暑假北美線增班之前，除先前已開航的宿霧，也會針對東南亞先增班，涵蓋曼谷等主要都市。

長榮航空企畫室副總經理廖至維表示，在北美航線上，已進入規模經濟，加上北美這段沒有「攔路虎」，競爭者較少、效益較大，自然是後續評估新航點的重心。

歐洲方面，除卡在航權外，也因為國人直飛赴歐需求有限，加上阿聯酋等中東航空公司及土耳其航空，近年都以低票價攬客，廖至維坦言，考量整體競爭態勢，會先hold住，暫時不會開新的歐洲航點。

長榮、立榮 不併了

林寶水昨首度露面，強調不能「以前怎樣，現在都不一樣」；唯獨長榮與立榮合併案將緩推。

由立榮航空董事長轉任長榮航總經理的陳憲弘，證實考量航權分配無解，立榮還有其功債務協商程序 能性，雙方合併規畫會緩推，直到問題解決後再議。

(中國時報)

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